มีการเปรียบเทียบระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมาโดยตลอด. ทั้งสองเป็นวัสดุที่ใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียม, และในแง่ของราคา, ไม่มีความแตกต่างมากนัก. อย่างไรก็ตาม, ในแง่ของประสิทธิภาพ, แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมักถูกมองว่าเป็นตัวเลือกที่ต้องการ. นิ่ง, บางคนชอบแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต, ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การใช้งานเป็นหลัก, ซึ่งแตกต่างกันไปในแต่ละบุคคล. หากคุณไม่แน่ใจว่าจะเลือกอันไหน, เรามาสำรวจความแตกต่างระหว่างสิ่งเหล่านี้จากประเด็นต่อไปนี้กันดีกว่า.

โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะมีความหนาแน่นของพลังงานตั้งแต่ 180 ถึง 230 Wh/กก, ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคนิกเกิลสูงที่เข้าถึงได้ง่าย 250 Wh/กก. อย่างไรก็ตาม, ปริมาณนิกเกิลที่สูงขึ้นอาจเพิ่มความไม่เสถียรของแบตเตอรี่. ในทางตรงกันข้าม, แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมักจะมีความหนาแน่นของพลังงาน 140 ถึง 160 Wh/กก, อาจไปถึงได้ 180 Wh/กก. แบตเตอรี่ใบมีด, แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตชนิดหนึ่ง, บรรลุความหนาแน่นของ 140 Wh/kg สำหรับรุ่นแรกขึ้นไป 180 Wh/kg สำหรับรุ่นที่สอง.

แบตเตอรี่ลิเธียมมีแนวโน้มที่จะอ่อนลงเมื่ออุณหภูมิต่ำ. ขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำสำหรับลิเธียมเหล็กฟอสเฟตโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ -20 ℃, ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคสามารถทนอุณหภูมิได้ต่ำถึง -30°C. ระหว่าง 0 และ -20 ℃, แบตเตอรี่ลิเธียมจะเสื่อมสภาพลงโดยประมาณ 10% ถึง 30%, ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมักจะเสื่อมสภาพ 10% น้อยกว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟต. ตอนนี้, ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายกำลังพัฒนาเทคโนโลยีการจัดการความร้อนขั้นสูงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานที่อุณหภูมิต่ำ.

โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะทนทานได้ 2000 รอบการคายประจุ, ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมักจะมีอายุการใช้งานประมาณ 3000 รอบ, 1.5 เท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค. อายุการใช้งานแบตเตอรี่ไม่ได้วัดเป็นปีแต่วัดเป็นรอบการชาร์จและคายประจุ, โดยมีความเสื่อมโทรมน้อยกว่า 20% หลังจากผ่านไปตามจำนวนรอบที่กำหนด. ตัวอย่างเช่น, หลังจาก 2000 รอบ, ความจุของแบตเตอรี่จะเท่ากับเท่านั้น 80%, และยังคงเสื่อมโทรมลงเมื่อใช้ต่อไป.

ในการทดสอบการเจาะ, แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบบดั้งเดิมไม่มีเปลวไฟ, ปล่อยควัน, และเข้าถึงอุณหภูมิพื้นผิว 200 ℃ ถึง 400 ℃, ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นเกินทันที 500 องศาและเกิดการเผาไหม้ที่รุนแรง.

ก่อนหน้านี้, ต้นทุนเฉลี่ยในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่แสดงแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ 0.6RMB/Wh และแบตเตอรี่แบบไตรภาคที่ 0.8 หยวน/ฮ. กำลังคำนวณหาก 60 แบตเตอรี่กิโลวัตต์ชั่วโมง, แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคราคา 48,000 หยวน, ในขณะที่ต้นทุนลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 36,000 หยวน, ส่งผลให้เกิดความแตกต่าง 12,000 หยวน. อย่างไรก็ตาม, โดย 2022, เนื่องจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน, การเพิ่มขึ้นของราคานิกเกิลและโคบอลต์อย่างมีนัยสำคัญ, ต้นทุนแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคพุ่งสูงขึ้น, ในขณะที่ต้นทุนลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นค่อนข้างเล็ก. Tesla ยังจัดซื้อแบตเตอรี่เบลดเพื่อลดต้นทุนโดยรวมของยานพาหนะอีกด้วย.